关于轮胎气压的5大谎言与真相

记者在日常生活中发现，对于轮胎的气压问题有许多流言蜚语，有的人说夏天要把轮胎胎压打的低点，比如厂家要求是2.2bar的胎压，你打到2.0bar，减小爆胎的可能性。有的人说上高速应该把轮胎气压打高些。到底轮胎气压应该怎么打才是正确的呢？现在和大家一起揭秘轮胎气压的5大谎言。

1夏季轮胎气压应该高些？

错！

真相：按照轮胎厂家或汽车厂家建议就好。

夏季胎压轮胎气压按照厂家给出的标准胎压行车是没有任何问题的，完全没必要刻意的在夏天调低轮胎的胎压。

2冬季轮胎气压应该低些？

错！
真相：正确气压就好。

有些人觉得冬季为了提高轮胎在冰雪路面的抓地力，希望通过降低气压来提高接地面积。这是完全错误的，不但无法提高抓地力还会丧失操控性能。冬季需要使用冬季轮胎。 

3跑高速的轮胎气压应该高些？
错！
真相：正确气压就好。
高速行驶需要轮胎连续不停的高频率变形，而通常轿车轮胎的设计时速基本都在160以上，甚至超过300公里。所以不需要特意调整轮胎气压。

4高原地区轮胎应该低些？
错！
真相：正常气压完全可以满足要求。
有些人觉得高原地区的气压较薄弱，稀薄的空气带来较大的气压，所以气压应该更低些。确切地说这是个轮胎内外气压间的相对误差，其实即使到高原地区由于轮胎的强度以及内部变形的原因，轮胎产品完全可以适应这种变化。

5充氮气的轮胎更安全？
错！
真相：维持轮胎正常的干燥空气气压最重要！
相当一部分轮胎店或者氮气机厂家不停宣传氮气机神通广大，能节油，能防爆，能低噪音，能提高抓地力等等，错了。最最重要的是维护轮胎内部的气压正常，空气干燥和氮气几乎没有一毛钱的关系。

那么，正常气压是什么呢？正常气压即指标准胎压。
不同车型的国产小车、私家用车、面包车，他们的车身重量、底盘高度等车辆因素不同。出厂标准胎压就不一样。
我们要知道查看标准胎压的位置，轮胎标准气压（简称标准胎压）通常可以在这些地方找到：
a.　车辆用户手册;
b.　驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签;
c.　车辆驾驶座旁的抽屉;
d.　油箱盖小门;
e.　小轿车的胎压在车门柱附近或油箱盖板上，或看看你车副驾驶车门侧面。不同的车型，重量不一样，轮胎不一样。前轮和后轮一般不一样。

胎压不正常对行车危害及影响：
1、胎压过高：
a. 轮胎的摩擦力、附着力就会降低，影响制动效果；
b. 导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；
c. 加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下隆；
d. 车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；
e. 会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大；
f. 并使耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。
2、胎压过低：
a. 与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升；
b. 造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；
c. 使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；
d. 使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；
e. 轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎；
f. 胎压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面　积增大，加速胎肩磨损。

不同品牌的轮胎在胎的侧面都有很多数据标注，其中也包含最大胎压的标注，所以轮胎的气打的足一些也不要超过这个数值。轮胎气压需要专业的设备检测，而不是看一看，踢一踢。胎压的异常使轮胎不均匀磨损，驾乘的舒适度降低，更关系到驾乘的安全。

最好自己备一个量胎压计，隔一段时间量一下胎压，无论什么时候，把胎压控制在标准胎压。不要觉得打到标准胎压，看见轮胎瘪瘪的总是缺气，其实那是轮胎保护轮毂的设计，只要你的胎压计是合格产品就可以相信了。

自己的生命自己负责，麻烦点不重要，重要的是安全！