近几年许多美国车企关闭了轿车业务，就连代表着美国本土汽车工业的福特和林肯，也先后关闭了轿车业务。到目前为止，我们甚至已经很难去数清楚目前已经有多少家车企放弃了轿车业务，前两天随着“美国劳斯莱斯”的最后一激灵，克莱斯勒也将成为砍掉轿车业务的美国车企。至此，我们熟悉的君越、君威、金牛座、蒙迪欧、大陆、迈锐宝和CT6等车型都已经在近两年向美国本土市场作了道别。
为何一众美国车企相继放弃轿车市场？难道是因为美国车市萎靡不振，进入了寒冬期吗？
SUV革了轿车命
作为车轮上的国家，其实现如今的美国市场依然是如日中天，2021年美国新车销量达到了1493万辆，是全球范围内销量规模最大的汽车市场之一，并不存在进入了车市寒冬时期的说法。
如果将车企放弃轿车业务视为“自砍一条腿”，那么剖析美国汽车市场的销量组成架构，你会发现美国车企虽然失去了一条腿，但是“第三条腿”却变得越来越强壮，看似是单条腿走路的美国车企，在某种程度上其实还是在用两条腿走路，而这条新生的腿就是诞生至今仅有二十多年历史的SUV。
以2022年上半年销量数据为例，在美国市场最畅销的20款车型中，仅有丰田凯美瑞、卡罗拉、特斯拉Model 3和本田雅阁4款轿车。
这组数据反映出了一个现象，美国市场对轿车的需求量远不如皮卡和SUV。而需要强调的是，最先被SUV革命的轿车集中在B级车市场中，在迈锐宝、君越和蒙迪欧等车型相继退市之后，丰田凯美瑞和本田雅阁两位B级车霸主，也都出现了销量同比较大幅度下滑的迹象，曾经以燃油经济性而立足美国市场的凯美瑞和雅阁，如今也无法抵挡SUV车型的侵蚀。
不难看出一众美国车企放弃轿车业务，其实是因为市场需求量已然大幅度降低，与其吃力不讨好地继续坚持轿车产品线，不如壮士断臂地砍掉轿车业务，降低总体成本并押宝在利润空间更大的皮卡和SUV车型上，进而实现利润最大化。
美系汽车特质
基于地广人稀的特性，美国当地州与州之间的距离不但非常远，而且道路多以大直路为主，并不会有太多考验车辆操控性的弯路，所以用于州与州之间穿梭的汽车，只需要更多地兼顾大马力和舒适性即可。
久而久之，来自美国的汽车便会拥有3项特质，一是马力大，二是舒服，三是操控性偏弱。这就是美系车在操控方面不及欧洲车，美式性能车被戏称只能“蹦直线”的主要原因。
如果再考虑到实用性问题，很显然操控性日益见长的SUV，其实比轿车更加符合美国市场的用车诉求。而轿车之所以会被SUV革命，是因为SUV的操控性进化了，但轿车的实用性却受限于物理构造而无法再达成太大的突破。
因此在价格基本持平的情况之下，我们也难怪美国市场如今会更加倾向于实用性更强的SUV车型，毕竟轿车操控性更好的优势，并不会得到美国市场的重视。这就是B级车的光芒逐渐褪去，A级SUV成为主流的原因所在。
会卷土重来吗？
美系轿车正在悄无声息地退出历史的舞台。在短期内，专注于SUV和皮卡对于美国车企来说是一件降本增效的好事，但从长远来看，没有人能保证美国市场对轿车的需求会否回暖，缺少轿车业务的车企的发展状态是绝对健康的。
也就是说，倘若美国市场在未来对轿车的需求量逐渐回升，而一众美国车企都已经丧失了对轿车市场竞争力，这无异于将轿车市场拱手相让，日韩车企便会彻底统治美国的轿车市场。
与此同时，还需要美国车企警惕的是，世界最大的单一汽车市场——中国市场对轿车的需求量依然是多多益善的，目前轿车与SUV的新车销量规模约等于1:1，每年对轿车的消耗量接近1000万辆，轿车市场仍然是一众汽车厂商的必争之地。
因此，我们便看到了美系车企为了稳住局面，唯有推出一系列针对中国市场研发的特供车型，只可惜中国市场对美系轿车的兴趣已经大不如前了，美国车企在中国轿车市场的市占率也远不如德系、日系和中国品牌。
或许过不了多久，美系轿车在中国市场也会陷入“食之无味，弃之可惜”的困局。而且雪上加霜的是 ，欧洲市场无论是三厢轿车还是旅行车，其生存空间都因为SUV热潮的到来被压缩，这大概就是“福无双至，祸不单行”吧。
而更重要的是，未来是汽车市场必然是新能源汽车的天下，如果美国老牌车企在这次汽车工业变革中没能跟上行业前进的步伐，那么只靠特斯拉Model 3孤军奋战显然是不足以带领美国轿车卷土重来的。
美国轿车走向穷途末路，或许已经不可逆了。
责任编辑:李辉
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