从“卷”价格到“卷”技术 中国新能源汽车加速“量与质齐飞”

2023年，我国汽车产销量均首次突破3000万辆，多项指标创历史新高，中国新能源汽车产销更是连续8年位居全球第一，保持“快车道”发展态势。在这个喜人成绩的背后，是中国在新能源汽车领域不断提升的技术研发能力，特别是在“三电技术”和智能化等关键领域，涌现出了一批具有国际竞争力的企业。这些企业在技术创新、产品研发和市场拓展方面取得了显著成果，为新能源汽车产业的快速发展提供了有力支撑，促进中国汽车产业的升级和转型。

2024年，随着新能源汽车技术加速成熟，产业格局形成新的“窗口期”。在这个“窗口期”，新能源汽车自主企业需要抓住机遇，加大技术研发和产品创新的投入，提升品牌形象和市场竞争力。

近日，造车新势力零跑汽车举行了2024全域自研技术开放日，全面展示了其全球领先的全域自研能力。据介绍，这些代表着零跑在智能电动汽车技术领域的最新成果，都会应用到即将上市的零跑C10和其他量产车型中，助力中国新能源汽车加速“量与质齐飞”。

提升自主创新能力

展示全域自研最新成果

近年来，汽车行业进入到电动智能化时代，中国自主品牌车企不断加大在“三电技术”和智能化领域的研发投入，通过自主研发掌握核心技术的关键，提升自主创新能力。这其中，一直坚持“全域自研”的零跑汽车就是典型代表。

在“全域自研开放日”上，零跑首次以公开课形式发布了LEAP3.0六大智能电动核心技术，涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总（CTC电池+油冷电驱）、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的NAC和NAP智能驾驶技术、全球化整车架构等在内的核心技术。

值得一提的是，零跑的全域自研，走的是一条坚持软硬件同步开发和差异化创新的路，实现了多个行业首创甚至是全球第一的技术创新突破，这对于车企全面掌握新能源智能电动汽车的核心技术，起着至关重要的作用。

以电动智能汽车的核心零部件——电子电气架构为例，它在汽车智能化过程中起着至关重要的作用。它是实现“软件定义汽车”的基本前提，不仅决定了智能化程度可以达到的上限，而且是实现车辆智能功能的基础，决定了车辆的电气性能、安全性能和舒适性能。一个优秀的电子电气架构是实现智能化的关键，能确保每个部件的能力得到充分发挥，同时能够提高车辆的性能，增强安全性和舒适性，并降低能耗。

零跑汽车自研的四叶草中央集成式电子电气架构，具备四域合一的中央超算，真正实现了软件定义汽车。四叶草中央集成式电子电气架构，通过一颗SOC芯片打造中央超算系统，将座舱域、智驾域、动力域、车身域等智能电动车的核心部件进行高效整合。这不仅能实现各部件之间的顺畅协同工作，还能为用户带来更先进、更丰富的智能电动汽车体验。

基于四叶草中央集成式电子电气架构，采用行业顶级高通骁龙8295芯片，可实现无感式OTA。座舱智驾升级时，用户只需点击“同意升级”，车辆会自动更新，无需停车等待下载，等待软件装载来浪费时间，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，实现“秒级更新”。

与此同时，零跑也在不断地迭代自研技术，以追求更为极致的用户体验。以零跑汽车自研的CTC电池底盘为例，如今已经升级至2.0版本。CTC2.0技术是一项创新的集成式电池技术，它摒弃了传统的电池包和模组设计，将电池与车辆底盘更加紧密地结合在一起，从而提高了电池的安全性、耐用性和智能化程度，同时也带来了更好的车内空间，增强了车辆扭转刚度和车身整体的安全性。

CTC2.0技术采用了行业独创的“零压”技术，确保电池在各种使用场景下都能保持稳定的性能和更长的使用寿命。同时，该技术还具备720min无热扩散技术，大大降低了电池热失控的风险，使用户更加放心地使用电池。值得一提的是，CTC2.0技术充分发挥了400V快充能力，让用户在充电时能够更加快速、便捷地完成充电过程，节省了用户的时间和精力，避免了不必要的花费。

在行业人士看来，城市NOA是辅助驾驶里的天花板，从2023年开始，很多车企加入了针对城市NOA的“开城大战”。但是，NOA技术的全面推广难度非常大，多数参与车企进展缓慢。为此，零跑汽车推出了无需开城的城市NAC，以30颗高性能感知元件+高算力模块，支持城市NAC/高速NAP全场景体验，并且可拓展至L3级智驾能力。

本次发布的NAC（全时ACC）辅助巡航功能也是零跑的一项行业首创技术，这一功能在无高精地图的情况下，通过多模态感知大模型技术，能够识别道路上的红绿灯、斑马线、车道线曲率以及障碍物等信息。这意味着车辆可以在城市道路上实现自动调节车速，驾驶员只需控制方向盘，无需踏板操作，即可完成直行、转弯、掉头等动作。目前，该项技术已经应用在零跑C10车上。

在本次全域自研开放日活动上，零跑汽车还推出了行业首发的单芯片舱驾行泊三位一体融合系统。这一系统通过一颗8295芯片，实现了舱驾行泊的智能感知融合系统。这一技术突破将人机交互的智能座舱体验与智能驾驶相结合，使得驾驶过程中座舱可以结合智驾数据，为驾驶员提供更准确、及时的驾驶辅助，帮助他们更好地驾驶。

不惧“价格战”

零跑首款全球化车型C10的增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元，较竞品价格低了约10万元。据悉，在预售开启后的24小时内，零跑C10便收获了超过15510辆的订单。

零跑汽车亦在2023年取得了骄人的成绩，其在售主力车型C11车系、C01车系、T03市场表现优异。2023年12月，零跑汽车交付量达18618台，同比增长119%，创历史新高。2023年全年累计交付量达144155台，同比增长29.7%，在新势力阵营位列前三，头部地位日益稳固；其中零跑C11成绩尤为突出，2023年下半年以来，月销量维持在1万辆左右，成为15万元-20万元新能源SUV领域的一个新标杆。

而之所以敢于打出高性价比牌，源于零跑汽车多年以来全域自研所带来的红利。零跑汽车2015年创立之初，始终坚持核心技术的全域自研，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自造，自研自造比例占据整车成本的70%。基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到行业最高的88%。这也使得零跑汽车能够在研发及制造环节实现效率最大化，让用户在全生命周期的拥车价值最大化。

首先，全域自研可以缩减联合开发周期费用，提升平台复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品；同时，由于全域自研可以完成软硬件的自主标定，各部件底层逻辑实现打通，契合度高、一致性更高，充分发挥性能，有效杜绝兼容问题。

如果说以前的自主品牌还是通过价格快速吸引消费者，提高市场占有率，那么现如今，随着市场的逐渐饱和和消费者对品质要求的提高，单纯的价格战已经无法满足市场需求。从“卷”价格到“卷”技术，竞争方式发生了根本性的变化，自主品牌正在通过加大研发投入，提高产品质量和技术含量，打造差异化竞争优势。2023年中国汽车自主品牌表现十分亮眼。乘联会数据显示，自主品牌汽车全年零售市场份额为52%，较去年同期提升了4.6个百分点。

“最近很多同行都在开技术发布会，行业‘卷’技术的氛围非常好，说明重视技术已成为行业共识。”零跑汽车董事长朱江明在采访中表明了自己对于行业竞争的观点，零跑汽车并不惧怕“内卷”，“卷”技术，将成为智能电动汽车的常态，最终让用户受益。

不过，在朱江明看来，技术上车才有价值，技术不是拿来炫技的，技术必须解决用户的真实需求。技术本身并不是目的，而是手段。技术的价值在于其实用性和应用性，只有将技术实际应用到产品中，才能实现技术的商业价值和社会价值。

开创轻资产出海全新模式

引领中国新能源汽车全球化发展趋势

对于中国汽车企业来说，要想在激烈的竞争中立于不败之地，就必须注重核心技术的研发和掌握。零跑汽车不断加大研发投入，引进和培养高素质人才，建立完善的技术创新体系，并与国际先进企业保持合作与交流，不断提高自身的核心竞争力。零跑汽车在国内市场保持住了领先的地位，更是为中国汽车赢得了世界的尊重。

站在年产销量突破3000万辆的历史关口，中国新能源汽车的全球化发展成为一个重要课题。对此，零跑汽车给出了一个颇具行业开创性意义的解决方案，那就是与跨国巨头合作拓展全球市场。

2023年跨国车企斯泰兰蒂斯集团投资15亿欧元入股零跑汽车，成为中国汽车发展史上的一个重大事件。双方达成全球战略合作伙伴关系，以51：49的股权比例成立零跑国际公司，助力零跑汽车的海外销售。这意味着零跑汽车的实力与发展前景获得了全球头部汽车集团的认可，对于零跑汽车未来在国内与海外市场的发展，均将产生巨大的势能。

对于零跑汽车的发展，斯泰兰蒂斯集团CEO唐唯实（Carlos Tavares ）给出了高度评价：“我们希望帮助它们来开发和促进在中国的发展以及在海外的发展，且这样对我们深入全球最大市场也可以有所帮助。如果我们要赢得中国市场，我们最好先获得一家很好的中国公司的帮助，这是我们的逻辑。”在唐唯实看来，兼具智能电动汽车技术和良好经营基础的零跑汽车，正是那个最合适的合作伙伴。

据悉，2024年下半年，作为零跑汽车的首款全球化战略车型，C10将在欧洲开启销售。依托斯泰兰蒂斯遍布全球的商务网络，零跑可以更好地实现轻资产出海，这不仅为中国汽车走出去树立了一个新模式，更是引领了新能源汽车全球化发展的新趋势。