新乡——出发——

　

    （文/刘军旗） 3月28日上午11时28分，经开区河南现代公铁物流园。

    一声令下，一列满载着“中国制造”的国际货运班列，缓缓驶离现场，奔向3600公里外的中亚国家。
    悠悠的汽笛声，唤起人们对千年古丝路的历史记忆，应和着“使者相望于道、商旅不绝于途”的声声驼铃。
    今年是习近平主席提出“一带一路”倡议5周年。新乡中亚班列的开通，让这条友谊之路、合作之路、人文之路越来越广阔。
    古丝路，新风景
    70天前，市政府与中国外运股份公司签署了战略合作框架协议。确保新乡中亚班列首发成功，成为多个部门的共同要事。
    从通关环境到铁路设施使用，从车次安排到货物集散，海关、商检、铁路等部门协同作战，以最快的速度，给予最多的便利、最优的服务。
    时间，是衡量使命的尺度，也见证了崭新的历史时刻。当装载50车货物的班列启动的一刹那，现场沸腾了。
    来自河南、山东等地的机械设备、建筑材料、橡胶制品、耐火材料以及轻工产品，搭载这一钢铁“长龙”，出中原、越山岭、穿戈壁，经阿拉山口出境，预计三五天即可抵达哈萨克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。
    “我们计划每周开行一列（50车厢/列），逐步实现‘重去重回’，年货物总运输量达15万~20万吨。”四川铁通公铁物流股份有限公司董事长王康明说。
    大枢纽，大开放
    新乡，这座既不沿海、也不靠边的中西部内陆城市，为何站在了国际贸易的最前沿？
    对外开放是推动河南发展的关键一招儿。站位全局，市委、市政府作出了“五大战略”部署，其中之一就是开放带动。
    大枢纽带动大开放。我市是豫北地区唯一的国家公路运输枢纽，京广高铁、郑济高铁将在新乡高铁东站形成十字架，与郑州南北相望、四桥相连，是唯一与郑州市区无隙对接的城市，距郑州航空港不足一小时车程。“公铁”纵横交会，构筑了中原城市群交通北枢纽。
    作为国务院批复的豫北重要的中心城市，新乡呼应郑州，襟带豫北，共同支撑和带动着郑州大都市区的强势崛起。
    经开区管委会主任王景书说，得益于这些独特的优势，新乡中亚班列成功开通，还被纳入全省多式联运示范工程和中欧班列（郑州）整体规划，河南现代公铁物流园将成为豫北地区规模最大、功能最完备的国际综合物流平台和多式联运物流枢纽中心。
    “我们测算过，以每公里每吨货物计算，公路运输成本是1.2元，而铁路是0.91元，而且少了中转环节，更加安全、快捷。”王康明告诉记者。
    融世界，双通道
    以新乡为原点，新乡中亚班列经济圈覆盖整个河南以及山东西部、河北南部、江苏北部等，辐射半径500公里。
    以3月28日为刻度，在黄河南北两岸，形成了中欧班列、中亚班列两条国际贸易大通道。
    两大班列，优势互补，错位发展，并向发力。“我们对新乡中亚班列的定位是中欧班列（郑州）副中心节点，以经开区河南现代公铁物流园为货物集散和发运地。”中国外运华中有限公司党委书记刘晓东说。
    河南省商业经济学会会长、北京师范大学政府管理研究院副院长宋向清接受本报记者专访时说，新乡中亚班列的开通，是河南尤其是新乡以更加积极的姿态，参与“一带一路”建设，进一步深化对外开放的体现，是新乡创新招商政策、优化营商环境及政商关系和谐的体现。
    在他看来，国际双通道的形成，不仅优化了河南及周边省市企业国际货运物流结构，而且提高了河南尤其是新乡产品的国际市场竞争力,人流、物流、信息流将加速向新乡集群集聚，必将推动河南乃至新乡经济社会发展，有力促进中原与中亚国家经济和文化交流，是一项利商利民的大工程、好工程。
    深度融入“一带一路”建设，加速推进郑新深度融合步伐，让“中国制造”走出国门，让海外产品走入千家万户，这是新乡中亚班列的使命。
    3月28日，助理值班员挥动信号旗，新乡中亚国际货运班列一声长鸣，在经开区河南现代公铁物流园启动首发。    
责任编辑:张弓