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大众汽车降“调门”不降“步频”

来源:原创  发布时间:2024-04-12  浏览:3399  字体【 【关闭】
 
近日,大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受德国媒体采访时表示,大众汽车目前在中国市场很可能“无法保持领先地位”。鉴于中国汽车市场竞争过于激烈,能够在中国获得超过10%的市场份额,是一件“非常值得尊敬的事情”。
2023年,大众汽车在中国的市场份额为14%。5年前,其市场份额为18%。奥利弗·布鲁姆把超过10%作为一个理想目标,意味着大众汽车对于在中国市场遭遇更多挑战有一定心理准备。
中国新能源汽车渗透率正快速提升,一些合资品牌依然以燃油车为基本盘,新能源汽车脚步过慢,经营业绩受到明显冲击。2023年,大众在华纯电动汽车共交付约19万辆,同比增长23%,显著低于中国电动汽车市场37%的整体增速。
越来越强的创新力和越来越多样化的消费需求,以及造车新势力和科技巨头的不断涌入,正推动中国汽车市场快速变化,竞争日趋白热化,跨国车企很难再“躺着”赚钱。大众汽车显然是看到了这一点,才在不同场合降下“调门”。尽管如此,大众汽车朝着“小目标”努力的步伐一点都没放缓,深耕中国市场的步伐越来越快,布局越来越深入。
中国市场体量巨大,说是大众汽车的经营基本盘一点都不为过。2023年,大众汽车整体交付量为924万辆,在华累计交付量为323.6万辆,占比超过三分之一。显然,任何一家抱有长远发展目标的企业,都不会舍弃这么重要的市场。包括大众汽车在内的众多跨国公司也都意识到,主动适应中国市场多样的消费需求和激烈的竞争环境,正是企业提升发展活力的动力所在。
大众汽车近来在中国市场动作频频,思路很清晰,就是要更好地利用中国的创新资源,打造更适应中国消费者需求的产品。2023年5月,大众汽车与合肥经开区签署协议,投资约10亿欧元成立新的全资控股科技公司;7月,大众汽车宣布向小鹏汽车增资约7亿美元,双方面向中型车市场,共同开发两款大众品牌的电动车型;11月,大众汽车宣布,将在3年内推出专为中国市场设计的新电动车平台。大众汽车还决定,必须有一位全球董事会成员在中国工作和生活,以保证公司总部每周都能听到中国市场的声音。
更深入地洞察中国市场的发展趋势,主动求变,才能更准确地打造公司的发展战略。相信大众汽车对中国市场的“再认识”,将是其在中国继续成为“世界一流”的又一个重要出发点。(作者袁勇)

责任编辑:李辉
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